| |
Модели Saab:
Описание, история марки Saab:
История Saab
Шестнадцатого декабря 1949 г. шведы предложили эстетам всего мира шанс поставить свою индивидуальность на колеса. SAAB делался для них как маленькая крепость, как маленькая Швеция – страна, где король ездит на велосипеде, премьер гуляет без охраны и даже у социализма человеческое лицо – улыбка доступной блондинки.
Если бы летун Карлсон взялся за ум и вместо шашней с фрёкен Бок, поправил дела и купил авто, его выбор точно пал бы на старый «Сааб», такой же нескладный, такой же симпатичный и, конечно, воздушный, как он сам.
Предприятие Svenska Aeroplan Aktiebolaget (коротко: SAAB) было основано в 1937 г. для строительства боевых самолетов. Ход европейских событий не сулил шведам ничего хорошего: у них под брюхом возились немцы, над ухом – Советы, под боком – англичане.
Королевство панически вооружалось, но все обошлось – мировая война прошла стороной. К 1945 году SAAB был что юный гусар, опоздавший к схватке. Спрос на истребители сник, и группа авиаинженеров во главе с Гуннаром Люнгстремом (Gunnar Ljungstreм) переключилась на народные авто и в стахановские сроки летом 1946 года выдала первый прототип – 92. Скромный двухцилиндровый двухтактный двигатель сочетался с аэродинамикой и эффектностью заправского концепта. Каракатица с коэффициентом лобового сопротивления 0,32 казалась красавицей в профиль и избушкой на курьих ножках, если смотреть в фас. По всему видно, 92 (или Ursaab) был авто, сработанным «с нуля», возможно, первым в послевоенном мире. Просто шведы не представляли, что можно, что нельзя, и импровизировали на ходу. На самом деле свои корни, конечно, были. С двигателем прототипу 92 помог инженер немецкой фирмы DKW, почтивший за благо покинуть рейх. Но аэродинамика и дерзость были родными, шведскими.
Доработанная конструкция 92 в декабре 1949 г. пошла в серию. Одновременно с производства сняли первые шведские истребители и в оставшуюся от последних зеленую краску окрашивали первые партии «Cаабов».
Пятидесятые шведы потратили на упорную «шлифовку» своих детищ, увеличивая задний обзор, багажник и количество цилиндров с двух до трех. И одновременно дерзали. Уже в 1954 г., словно изобретатели «Корветта», шведы замахнулись на кузов из стеклопластика для своей новинки Sonnet, претенциозного дорогого спорткара, и на треке поразили специалистов скоростью в 210 км/ч (привет, самолетам!). 1956 год стал прорывом в Америку, а в начале 60-х пробил час гоночных побед: Эрик Карлсон (не родственник ли?!) с триумфом летал на SAAB от Британии до Монте-Карло.
История SAAB заболтана до дыр, благо было о чем сказать: шведы в каждой модели умудрялись предложить что-то «не как у людей» – от ударопрочных балок в дверях до подогрева сидений. Только к концу 60-х автоавиаторы наконец-то сподобились перейти на нормальный четырехцилиндровый двигатель Ford V4 и их модели хотя бы по начинке приобрели некоторые «человеческие черты» (тогда же в дизайне шведы начали сотрудничать с итальянской Lancia).
Уже в 60-х упрямые мордочки SAAB-96 и стремительные силуэты Sonnet хорошо запоминались, но настоящее безобразие началось в 70-х. Новое поколение 5-местных хетчбэков SAAB-99, представленное в 1967 году и позже плавно переродившееся в SAAB-900, превратилось в настоящий культ.
Почему? Вряд ли те полчища богемы, которые скупали их, вообще толком интересовались, что у SAAB было под капотом или, чего доброго, под «обшивкой» кузова, до тех пор пока машина не замирала где-нибудь на пустынном шоссе. Просто это была машина не как все – неправильная, угловатая, но симпатичная. Как Карлсон или Пеппи Длинныйчулок.
Да и вообще, приятно было ездить на машине из необыкновенной страны, где король ездит на велосипеде, премьер гуляет без охраны и даже социализм с человеческим лицом – улыбкой доступной блондинки.
В SAAB это смекнули, тихо превратив в 1979 г. успешный 99 в дорогой 900, рассчитанный на оригиналов со средствами. Если человек снял независимый фильм или написал декадентский роман и на него свалилось такое несчастье, как деньги, он оказывался перед мучительным выбором: «Мерседес» – для пиджаков, «Вольво» – для женатых, БМВ – для выскочек. «Порше» будет ездить на мне. «Феррари» привезет в налоговую. Купить «народное» – решат: все пропил, что-то дорогое – продал душу по сходной цене. И, когда Европа уже выпускала одинаковые брикеты, для европейского эстета оставался один выбор – SAAB.
И SAAB делался для них как маленькая крепость, маленькая Швеция. Уже первый шведский истребитель оказался снабжен катапультой, и даже сегодня, усадив вас в SAAB 9-5 австрийского пошива, вам прежде всего расскажут, что подголовник модифицирован так, что вы никогда не повредите шею от удара подушкой безопасности.
Новым витком «дорогой» политики марки стал SAAB-9000 – сдержанно-стремительная крепость для яппи «не как все». Кто не знает этот шведский сверхуспех 80-х. Впрочем, кузов, удивительно соединивший черты спорткара с бизнес-машиной, был сработан уже итальянцем Джуджаро. Это была машина эгоиста, удовлетворяющая малейшим капризам, подогнанная под водителя, словно пилотская кабина.
Драйв шведов угас к концу 80-х: Карлсон улетел, социалистов сменили правые, и какой-то подонок подстрелил беззащитного шведского премьера. Автомобильщиков SAAB окончательно отделили от авиаторов и наполовину продали GM.
SAAB - скорость, комфорт, непередаваемое ощущение от управляемости, высокий уровень безопасности, аэродинамика, сборка в Швеции. Швеция - это означает, что машина идеально приспособлена к условиям российской зимы. За этим стоит качество оригинальных запчастей Saab, которые должны быть надежными в эксплуатации как теплым летом, так и холодной зимой.
SAAB - это автомобили, созданные прежде всего для водителя. Мощные, управляемые и маневренные, они призывают Вас к активному вождению. Двигатель с турбонаддувом и "отзывчивое" шасси позволят Вам почувствывать себя за рулем спортивного автомобиля, способного "пожирать" километры и стремительно вписываться в повороты. А пока Вы наслаждаетесь управлением, пассажиры наслаждаются простором и комфортом. SAAB - автомобили для работы, семейных поездок и других занятий, способные разделить Ваш активный образ жизни
Американский концерн General Motors, с 2000 года владеющий 100% акций шведской компании SAAB Automobile AB, выдвигает ее на роль разработчика и первопроходца новейших технологий, особенно в области безопасности. Пример тому - активные подголовники, которые на автомобили SAAB устанавливают с 1998 года. При ударе сзади подголовники смещаются вперед, защищая от повреждения шею и голову. Трехлетний опыт их применения в Швеции уже показал снижение числа травм при авариях. С 2000 года активные подголовники появились и на моделях подразделения GM - Opel. На крэш-тестах, проводимых независимой ассоциацией EuroNCAP, модели SAAB (особенно 9-5) неизменно получают высшие оценки (рекорд - 91 балл из 100) и при фронтальных, и при боковых столкновениях благодаря защитным элементам в дверях, надувным "шторкам" и передним подушкам безопасности с последовательным расширением. Это лишний раз подтверждает высочайшее качество работы шведских конструкторов и рабочих.
SAAB долго была убыточной фирмой, и теперь, несмотря на рост продаж и производства в последние годы (в 2000 году в Швеции и Финляндии было сделано 132 тыс. автомобилей этой марки), GM собирается вложить в нее более полумиллиарда долларов, чтобы полностью обновить и расширить модельный ряд и перевести перспективные модели на общие с другими моделями платформы в рамках концерна, а к 2006 году выйти на уровень в 250 тыс. автомобилей в год. Первенцем среди новых моделей, созданным на новой платформе Epsilon, стало концептуальное купе-пикап 9X, показанное во Франкфурте#2001. Оно, по замыслу, должно возродить традиции известной спортивной модели Sonett, которую выпускали в 1960-х, и конкурировать с Audi TT. Серийное купе-родстер в базовом исполнении будут оснащать 190-сильным 2,0-литровым турбомотором от Astra Сoupe. Не исключается возможность установки более мощных моторов. Эта же платформа планируется под будущее поколение модели 9-3 с агрессивным стайлингом и полным набором кузовов: трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет, универсал и даже полноприводный универсал (дебют ожидается в 2002 году), а также для целого ряда других марок: Chevrolet Malibu, Pontiac Grand Am и будущего поколения Opel Vectra. Кроме того, SAAB по поручению GM разрабатывает новую среднеразмерную платформу для нового 9-5, который появится в 2004-2005 годах. Она также послужит для больших моделей Opel, FIAT, Alfa Romeo, Lancia и, возможно, компактного Cadillac. Для выпуска на этих фирмах GM разрабатывает также компактный SUV с алюминиевым кузовом, экстерьер которого будет точно соответствовать имиджу каждой марки. Таким образом, у SAAB появится собственный внедорожник.
Пока в производстве остается модель 9-3 (с 1998 года), созданная на одной платформе с Opel Vectra предыдущего поколения. Пятидверные хэтчбеки и трехдверные купе выпускают в Швеции, кабриолеты 9-3 - в Финляндии на заводе Valmet. На долю кабриолетов сейчас приходится почти 14% всех продаж марки. Это неудивительно, ведь приспособленность к зимним условиям эксплуатации: с мощным обогревателем, подводом тепла пассажирам сзади, с утепленным тентом и обогревом заднего стекла - сильные стороны этой модели, не считая высокого уровня пассивной безопасности. К 15-летию производства кабриолетов SAAB (всего их сделано более 150 тысяч) в 2001 году ограниченным тиражом выпущена юбилейная версия 9-3 SE Design Edition со специальной отделкой рулевого колеса и дверей, панелью приборов титанового цвета и обивкой кресел серой кожей с синим рисунком. С 2001 года на SAAB 9-3 устанавливают только турбоверсии бензиновых двигателей: 2,0 л мощностью 150 л.с. (версия 2.0t), 185 или 205 л.с. (версия Turbo). Самый мощный 205-сильный турбомотор предназначен для модификации Aero. В некоторых странах можно заказать и экономичный турбодизель 2,2 л (125 л.с., версия TiD).
Роскошный флагман марки - седан и универсал 9-5 класса E2 (на удлиненной платформе Opel Vectra последнего поколения) выпускают с 1998-го и модернизировали в июле 2001 года. В конструкцию внесли 1265 изменений, но внешне 9-5 почти не изменился. Облицовка радиатора выполнена за одно целое с передним бампером, выступающим на 20 мм больше прежнего. Новые ксеноновые фары установлены под пластиковым колпаком, покрытым защитной пленкой, надежно защищающей оптику от камней. Несколько иными стали бамперы и задние фонари. В остальном характерный клиновидный силуэт седана и универсала Wagon (на некоторых рынках Sport-Kombi) с по-спортивному "поджарой" кормовой частью заметно не изменился. Зато перенастроена для лучшей управляемости ходовая часть, есть дистанционный пульт включения зажигания и коммуникационная система OnStar, которая теперь вошла в состав стандартного пакета всего модельного ряда SAAB. Для 9-5 предложены четыре исполнения: Linear, Arc, Vector и Aero. Но все же главной сенсацией стал новый 3,0-литровый турбодизельный V6 TiD мощностью 176 л.с. с крутящим моментом 350 НTм. Этот турбодизель с прямым впрыском топлива, четырьмя клапанами на цилиндр и турбиной Garrett с изменяемой геометрией разработала компания Isuzu, а поскольку она тоже входит в концерн GM, такая перестановка двигателя вполне естественна. Турбодизель весьма экономичный: расход не превышает 7,4 л/100 км. Модернизировали "заряженную" версию 9-5 Turbo: мощность устанавливаемого на нее 2,3-литрового турбомотора увеличена с 230 до 250 л.с. Кроме того, 4-ступенчатый "автомат" заменили 5-ступенчатым с изменяемым режимом управления через электронную педаль "газа". На SAAB 9-5, помимо общих с 9-3 2,0-литровых моторов, также устанавливают двигатели V6 3,0 л мощностью 200 л.с.
|
|
