Модели Renault:
Описание, история марки Renault:
Направления деятельности
Группа Renault — автопроизводитель мирового масштаба. Это первая среди европейских марок, единственный автомобилестроитель, 8 моделей которого удостоены наивысшей оценки уровня безопасности EuroNCAP, а также дважды чемпион мира в Кубке конструкторов и среди пилотов Формулы 1 (2005 и 2006 гг.). Неизменно следуя своей стратегии рентабельного роста, Renault опирается на модельный ряд выпускаемых автомобилей и спектр новых качественных услуг.
Промышленные объекты и коммерческие учреждения Группы Renault насчитываются более чем в 118 странах, а общее число сотрудников достигло 126 584 человек.
Развертывание стратегии рентабельного роста происходит по трем направлениям: конкурентоспособность, новаторские разработки и интернационализация. Именно в рамки этой стратегии вписывается создание альянса с компанией Nissan.
После приобретения в сентябре 1999 года румынской компании-автопроизводителя Dacia, а затем — в сентябре 2000 года — действующих активов южнокорейского предприятия Samsung Motors, группа Renault оперирует тремя марками: Renault, Dacia и Samsung. Это позволяет Renault увеличить свой потенциал для внедрения на новые рынки и расширяет возможности претворения в жизнь стратегии рентабельного роста.
Цифры
|
|
2005
|
2006
|
|
Общий товарооборот (в миллионах евро)
|
41 844(3)
|
41 528
|
|
Общий объем производства Группы (количество
выпущенных легковых и коммерческих автомобилей) (1)
|
2 527 902
|
2 346 319
|
|
Общий объем продаж Группы (количество проданных
легковых и коммерческих автомобилей) (1)
|
2 534 691
|
2 433 372
|
|
Численность персонала Группы (2)
|
126 584
|
128 893
|
(1) Включая Dacia и Renault Samsung Motors
(2) По данным на 31 декабря, не включая сотрудников, выбывающих по достижении пенсионного возраста
(3) Данные за 2005 год, рассчитанные по методике 2006 года
Стратегия рентабельного роста
Высокая производительность и конкурентоспособность, качество, эффективное международное развитие. Карлос Гон рассказывает о своих приоритетах и своей методике работы на ближайшие месяцы...
Вы только что стали президентом Renault, оставшись при этом президентом Nissan. Какова ваша программа на ближайшие месяцы?
К. Г. Программа на ближайшее время проста: я пойду в коллектив, буду слушать и наблюдать, чтобы понять ситуацию изнутри. Следующие месяцы будут отданы визитам и совещаниям на заводах и в коммерческой сети, как во Франции, так и в других странах, где присутствует Renault - в Бразилии, Турции; я планирую посетить Dacia в Румынии и Samsung в Корее... Мне предстоит сначала восстановить «контакт» с предприятием, так как Renault сильно изменилась с тех пор, как я расстался с ней шесть лет назад. На сегодняшний день предприятие в отличной форме, экстренных вопросов нет, даже если нам и предстоит поддерживать высокий темп работы, чтобы закрепить или даже улучшить рекордные результаты 2004 г.
Вписывается ли Ваша работа в контекст корпоративного стратегического плана, разработанного Renault?
К. Г. Стратегия рентабельного роста приносит свои плоды и далека от своего финала.
На сегодняшний день Renault идет во главе европейских автоконструкторов широкого профиля и является высокопроизводительным, прибыльным предприятием с правомерными амбициями. Именно в рамках корпоративного стратегического плана я буду строить свою деятельность. Я продолжу успешно начатую Луи Швейцером работу по трем приоритетным направлениям: высокая производительность, качество и эффективное международное развитие.
Высокая производительность - это обязательное условие, которое неразрывно связано с ростом, качеством и конкурентоспособными затратами. В нашей отрасли никто из производителей не может преуспеть без конкурентоспособной затратной базы, являющейся фундаментом рентабельного роста.
Что касается качества, то оно должно стать постоянным требованием для всего предприятия в целом. Это относится как к руководству, так и к производственным процессам и услугам.
И, наконец, эффективное международное развитие стало неизбежным условием для любого автопроизводителя, желающего не отставать. Наша жизненная необходимость - это завоевание растущих рынков с сильным потенциалом рентабельности.
Таким образом, установленные приоритеты останутся, но успех стратегии будет зависеть от четкости и скорости ее воплощения.
Как Вы можете охарактеризовать Renault?
К. Г. Характер Renault в моих глазах - это отвага, энтузиазм и великодушие. Это предприятие способно увлекаться новыми проектами и мобилизовать все силы для их осуществления. Из последних проектов Logan хорошо иллюстрирует такой подход.
Не углубляясь далеко в прошлое, можно сказать, что создание Альянса с Nissan – это еще один прекрасный пример смелого и успешного проекта Renault.
Эти качества составляют, на мой взгляд, ценное наследие. Я буду заботиться о его сохранности и преумножении.
Обладает ли Альянс потенциалом, чтобы в скором времени оказаться в первой тройке мировых автоконструкторов?
К. Г. Вклад Альянса в достижения Renault и Nissan за последние шесть лет неоспорим.
Производительность обоих предприятий возросла. Вместе Renault и Nissan образуют четвертую автомобильную группу в мире. Это также единственный альянс в мире автомобилестроения, который действительно эффективно функционирует. И я глубоко убежден, что потенциал Альянса, который можно использовать, огромен. Когда мы работали над «Стратегическим взглядом на Альянс» в марте 2004 г., мы поставили перед собой цель войти в тройку первых автомобильных групп мира по качеству, технологии и операционной прибыли.
Я намереваюсь задавать направление Альянсу, приводить его в движение и вести по пути прогресса, придерживаясь его основополагающих принципов. Общий президент для Renault, Nissan и Альянса – это гарантия соблюдения этих принципов в условиях абсолютно прозрачной деятельности.
Стратегический альянс
Альянс Renault-Nissan
27 марта 1999 года состоялось заключение Альянса Renault-Nissan, ознаменовавшего первое промышленно-коммерческое сближение подобного типа между французской и японской компаниями, каждая из которых принесла в новый союз свою корпоративную культуру, а также имя и репутацию своей торговой марки. Обе компании следуют единой стратегии рентабельного роста и связаны общими интересами.
В Уставе Альянса, принятом в июле 1999 года, заложены основы совместного успешного развития и доверительного сотрудничества. Ориентируясь на уважительный подход к индивидуальности каждой марки и приводя к равновесию взаимодействие обоих партнёров в Альянсе, Устав также закрепляет правила, относящиеся непосредственно к функционированию предприятий, и принципы конфиденциальности.
Руководящие органы Альянса:
Для выработки общей стратегической линии и для обеспечения согласованности совместных усилий Альянса, 28 марта 2002 года создаётся компания стратегического менеджмента Renault Nissan BV, в которой Renault и Nissan принадлежит равное количество долей. Renault-Nissan BV — это штаб-квартира Совета Директоров Альянса, собрание которого впервые состоялось 29 мая 2002 г., и с тех пор проходит ежемесячно. Совет Директоров осуществляет управление краткосрочными и долгосрочными стратегическими планами Альянса и координирует совместную деятельность на мировом уровне. Проекты Renault и Nissan реализуются под эгидой Исполнительных Комитетов каждой компании, которые в свою очередь подотчётны Административным Советам и несут индивидуальную ответственность за повседневное управление.
В марте 2002 г. Альянс Renault-Nissan укрепляет свои позиции: участие Nissan в капитале Renault доведено до 15%, а участие Renault в капитале Nissan — до 44,4%.
Иллюстрацией всестороннего сотрудничества компаний Альянса служат:
- обоюдная практика адаптации и сбыта продукции партнёра под собственной торговой маркой (дабл-бэджинг), взаимообмен деталями и узлами, «перекрёстное» производство грузопассажирских автомобилей. Так, в сентябре 2002 г. модели Renault Master и Trafic стали прототипами для моделей Nissan — Interstar и Primastar.
- использование двух общих платформ в сегментах В и С. Первая платформа была пущена в производство в 2002 г. для новой March/Micra и будет служить базой для автомобилей, которые заменят Renault Clio и Twingo. Вторая платформа используется с 2002 г. для Mégane II. Renault и Nissan ставят перед собой цель иметь 10 общих платформ к 2010 г.
- совместное использование и разработка двигателей и КП. Цель на 2010 г. — восемь общих линеек двигателей и семь общих линеек КП.
- сплочение ресурсов компаний Renault и Nissan в исследовательской работе, особенно в области передовых технологий, среди которых — топливный элемент.
- значительное сокращение затрат, благодаря объединению закупок и учреждению общей базы поставщиков. На январь 2004 г. сумма операций по закупкам, выполненных RNPO (Renault-Nissan Purchasing Organization — совместное предприятие Renault-Nissan, отвечающее за снабжение) выросла с 43% до 70% от общего объёма закупок Альянса, что составляет 33 миллиарда долларов в год.
- обмен опытом в области технологий производства, что позволяет обеим компаниям объединить свои достижения: так, AVES — система оценки автомобилей Альянса — с января 2003 г. применяется на всех заводах Renault et Nissan.
- сокращение сроков поставок и снижение затрат путём унификации логистических операций обеих компаний.
- системная поддержка общих проектов. В июле 2002 г. создана компания RNIS (Renault Nissan Information Services), задача которой — предоставление рентабельных систем и оптимизация инфраструктур отделов IS/IT обеих компаний.
27 марта 2004 г. Альянсу исполнилось пять лет.
|
