История знаменитого производителя элитных спортивных автомобилей Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG начиналась в австрийском городке Гмюнд в 1948 году с создания спортивного автомобиля Porsche 356, разработанного основателем фирмы доктором Фердинандом Порше. В настоящее время компания является лидером среди производителей спортивных автомобилей класса "люкс": суммарные продажи за 2000 год составили 49 000 автомобилей. За 2001 год планируется продать во всем мире 50,5 тыс. машин, несмотря на временное падение продаж в США - как следствие сентябрьских событий. Важным моментом для фирмы стало начало работы первого в России официального дилера Porsche - компании "Спорткар Центр".
Открывают гамму 2002 модельного года компактные центральномоторные родстеры Boxster, которые выпускают на заводе в Цуффенхаузене (Германия) и в Финляндии на предприятии Valmet в базовой версии (дебют в 1996 году) c оппозитным 2,7-литровым двигателем Вoxer (условно - B6) мощностью 220 л.с. и представленной год спустя модификации S (3,2-литровый B6, 252 л.с.). Благодаря оптимальной развесовке и отлично настроенной подвеске (впереди и сзади стойки McPherson) автомобиль отличает отточенная управляемость, гарантирующая удовольствие от вождения даже неискушенному водителю. С 2000 года за дополнительную плату (в версии S - базовое оборудование) устанавливают фирменную систему контроля тяги PSM, можно заказать съемный жесткий верх из алюминиевого сплава. В 2002 году ожидается дебют рестайлинговой версии Boxster с измененным дизайном, а также премьера модификации Coupe и спортивной версии с 3,6-литровым мотором от модели 911. Более отдаленная перспектива - проектируемый совместно с Volkswagen компактный центральномоторный родстер по доступной цене, дебют которого ожидается не ранее 2003 года.
К сожалению, было принято решение не выставлять на Мотор-шоу во Франкфурте долгожданный новый внедорожник Cayenne - официальная премьера отложена как минимум до Женевского автосалона 2002 года, хотя автомобиль практически готов к серийному производству на новом заводе компании в Лейпциге. Планируемый объем выпуска к 2004 году - 25 тыс. автомобилей ежегодно. Новинка от Porsche, по планам шефа компании доктора Венделина Видекинга, позволит увеличить продажи в 2002 году на 24% и на 50% - к 2004 году. За основу конструкции первого внедорожника Porsche взяли новую перспективную платформу T5 Eurovan, на основе которой будут выпускать полноприводные Cayenne, будущий внедорожник VW Colorado и новое поколение фургонов VW Transporter. Кузов Cayenne полунесущий с интегрированной рамой, подвески всех колес независимые, что позволяет ожидать от Сayenne незаурядных характеристик управляемости, достойных легендарного брэнда. Планируемая гамма двигателей: 4,2-литровый V8 мощностью 300 л.с. и W12 6,0 л, развивающий 450 л.с. Не исключена комплектация новым, самым мощным в истории автомобилестроения турбодизелем V10 рабочим объемом 5,0 л, мощностью 313 л.с.
Своеобразной компенсацией за несостоявшуюся премьеру Cayenne стала премьера второго поколения Porsche 911 (платформа 996). Все модификации "вечно молодого классика" оформлены в едином стиле с моделью Turbo, от которой заимствована передняя светотехника. Таким образом, дизайнеры визуально "развели" лидера продаж модель 911 и более дешевый родстер Boxster, до последнего времени имевшие одинаковые фары и сходное решение передней части. Наиболее интересна версия Targa со сдвижной, с помощью электропривода, стеклянной секцией крыши, причем в закрытом положении заднюю секцию можно поднять для доступа в компактный багажный отсек за задними сиденьями. Конструкцию крыши разработала немецкая компания CTS, которой Porsche владеет на паях с DaimlerChrysler. В остальном модель Targa почти полностью аналогична модели Carrera Cabriolet (дебют первого поколения осенью 1998 года). Модель оснащают складным с помощью гидропривода трехслойным тентом, который на новой модификации получил стеклянное заднее окно вместо пластмассового. Жесткость кузова Carrera Cabriolet увеличена по сравнению с базовой моделью Carrera Coupe. Передняя подвеска всех модификаций 911 типа McPherson, сзади установлена многорычажная эластокинематическая система подвесок, обеспечивающая пассивное подруливание в поворотах. Модернизированный оппозитный 6-цилиндровый двигатель Вoxer (B6) с увеличенным до 3,6 л рабочим объемом (как у Turbo) и новой системой изменения фаз газораспределения VarioCam Plus развивает мощность 320 л.с. и агрегатируется с механической 6-ступенчатой КП либо с 5-ступенчатым "автоматом" Tiptronic производства ZF. В результате максимальная скорость стала 285 км/ч (с Tiptronic - 280 км/ч), разгон от 0 до 100 км/ч занимает от 5,0 до 5,7 с в зависимости от типа кузова и трансмиссии. Кроме заднеприводных версий, предлагаются полноприводные модели Carrera 4 Coupe и Carrera 4 Cabriolet с передней вискомуфтой и фирменной системой контроля тяги PSM (Porsche Stability Management).
Версия 911 Carrera 4S представляет собой более демократичный вариант модели Turbo (заимствованы кузов, трансмиссия и мощные тормозные механизмы) с базовым 3,6-литровым двигателем B6 от Carrera (320 л.с.). От Turbo новинку отличают отсутствующие на 4S боковые воздухозаборники, задний спойлер и объединенные стеклянной планкой стоп-сигналы. Несмотря на увеличившуюся до 1470 кг снаряженную массу (+65 кг по сравнению с базовой Carrera 4 c "механикой"), модификация 4S проигрывает в разгонной динамике всего 0,1 с (5,1 с). Модель будет стоить около $95 000.
До недавнего времени вершиной модельного ряда была модификация Turbo (дебют в 1999 году, Франкфурт) c умопомрачительной динамикой - максимальная скорость 305 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 4,2 с. Столь высокие динамические характеристики, достойные настоящего суперкара, обеспечивает 3,6-литровый Вoxer мощностью 420 л.с. с двумя турбонагнетателями и промежуточными охладителями воздуха. Модель выпускают только с полноприводной трансмиссией (передний дифференциал с вискомуфтой, задний - самоблокирующийся) и системой PSM. С 2000 года для Turbo в качестве опции предлагаются тормозные диски гоночного типа из композитного материала.
Новым "королем автобанов" по праву можно считать дебютировавший в Детройте#2001 суперкар Porsche GT2. Внешне его легко отличить от базового Turbo по характерным передним воздухозаборникам, разделенным перемычкой, дополнительному узкому воздухозаборнику на капоте и массивному заднему антикрылу на кронштейнах. Для управления заднеприводным автомобилем без системы контроля тяги (PSM не предлагается даже как опция) требуется высший уровень водительского мастерства, особенно на мокром асфальте - мощность 3,6-литрового Вoxer с двумя турбонагнетателями и интеркулерами доведена до 462 л.с. Салон GT2 оформлен высококачественной кожей и вставками из углепластика. Габаритная высота стала 1275 мм против 1295 мм у Turbo, в том числе за счет меньшего клиренса - 85 мм. Максимальная скорость GT2 ограничена (!) 315 км/ч, разгон с места до 100 км/ч происходит всего за 3,1 с.
В 2003 году ожидается дебют серийной модели Carrera GT, впервые показанной в качестве прототипа осенью 2000 года в Париже. Заднеприводный родстер с центральным расположением силового агрегата спроектирован практически с нуля и не имеет общих деталей с семейством 911. Кузов типа монокок изготовлен из композитных материалов. Carrera GT укомплектован новым 5,5-литровым двигателем V10 мощностью 510 л.с. В настоящий момент рассматривается вопрос о создании 4-местного купе классической компоновки на базе Cayenne - прямого конкурента Ferrari 550 Maranello.
