Каталог марки Honda в деталях

Соитиро Хонда основал компанию Хонда Мотор в городе Хамамацу, в Японии. Он начал поставлять на рынок Японии простые и экономичные транспортные средства, в которых в этот период так остро нуждалась страна. В основе его деятельности лежал огромный личный интерес к двигателям внутреннего сгорания и желание работать. Используя маленькие, оставшиеся со времен войны двигатели, компания Хонда Мотор начала свое существование с производства велосипедов с мотором.

Вскоре после своего появления компания Хонда Мотор начала проектировать и создавать свои собственные двигатели и мотоциклы. Уже в то время стало очевидно, что компания станет созидательной и новаторской силой в автомобилестроительной промышленности. Уже тогда создав себе в Японии репутацию в области качества, хороших эксплутационных характеристик и надежности, мотоциклы Хонда все еще не заслужили уважения и доверия в мировом масштабе.

Однако ситуация изменилась в 1959 году, когда Хонда получила мировое признание после побед над многими хорошо известными европейскими производителями мотоциклов в самых больших и наиболее престижных мировых соревнованиях. Вместе с этим признанием торговая марка Хонда стала символом высокого качества и исключительных технических характеристик.

Объемы продаж мотоциклов Хонда в мире немедленно отразили заработанную огромным трудом репутацию и уже в скором времени составили цифру большую, чем продажи любых других европейских или американских мото-производителей. Говоря другими словами, Хонда стала номер один в мир!

Стремясь к расширению своей роли в автомобилестроительной промышленности, твердо придерживаясь основополагающей философии, Хонда выпустила первый автомобиль в 1960 году. Первые автомобили были маленькими, спортивными машинами, как и мотоциклы, которые компания выпускала до этого, завоевали прекрасную репутацию за качество и характеристики.

В 1966 году Хонда начала производство набольших седанов и через четыре года стала экспортировать свои первые автомобили, Хонда 600, в различные страны мира. Пока эти автомобили прокладывали дорогу автомобилям с маркой Хонда, инженеры компании приступили к разработке другого малолитражного автомобиля, предназначенного для мирового рынка экономичных автомобилей. Результатом многолетних разработок стал Хонда Сивик, представленный публике в 1973 году и мгновенно принятый покупателями во всем мире.

С тех пор, как Хонда впервые приступила к производству автомобилей, компания продолжает поставлять на мировой рынок целую гамму транспортных средств с низким расходом топлива. В основе каждого автомобиля, созданного Хондой, заложен принцип необходимости создать экологически чистую машину, сберегающую энергию и ресурсы и при этом отвечающую всем потребностям покупателей. Со дня своего основания компания Хонда Мотор развивалась с феноменальной скоростью и превратилась в ведущую компанию с заслуженной репутацией в области производства транспортных средств. Подобный взлет до высот мировой известности стал возможен благодаря многим факторам, однако одной из самых очевидных причин является целостный подход компании Хонда к разработке технологий. Для компании Хонда – технологии (инжиниринг) – это все. Это означает, что гораздо важнее определить и предвидеть потребности покупателей и общества – и даже предложить новые технологии, соответстствующие этим потребностям, чем предлагать продукцию, созданную по уже существующим технологиям. Хонда добилась успеха не только благодаря присущей ей страсти к новейшим технологиям и стремлению попробовать сделать то, чего еще никто не делает, но также потому, что Хонда является очень энергичной компанией, которой присущ дух здорового соперничества. Причем он включает в себя как конкуренцию индивидуумов, так и взаимодействие и совместные усилия в команде.

Успех служащих компании Хонда признается во всем мире. Однако одну из наград надо выделить особо – включение в Автомобильный Зала Славы в Минланде, штат Мичиган. Г-н Хонда и на этот раз стал первопроходцем – первым из японцев получил эту престижную награду. На церемонии награждения 10 октября 1989 года г-н Хонда сказал: «Это как сказка. Я так счастлив, что смогу добавить эту новую страницу к своей жизни».

Мечты наших основателей продолжают жить с нами. Преданность каждого сотрудника компании, приверженность творчеству и идее создания отличной продукции при неустанных поисках Хонда в области исследований и разработок позволили компании добиться таких успехов, которых никто, кроме ее основателей, даже не мог предвидеть.

Компания Honda Motor была основана предпринимателем Сочиро Хондой в 1947 году и первоначально занималась производством небольших двухтактных двигателей для мопедов, а также мотоциклов Dream D-type. Первым автомобилем компании стал родстер Honda S500 (1963 год), спустя четыре года началось полномасштабное производство легковых автомобилей.

Модельный ряд японского отделения открывают компактные, длиной 3395 мм, пятидверные хэтчбеки Life класса Q. Последняя модернизация, проведенная в 2001 году, коснулась в первую очередь оформления передней части (новые увеличенные блок-фары, более массивный бампер). В оформлении интерьера использованы высококачественные пластик и ткань. Благодаря "высокой" крыше (высота автомобиля 1605 мм) в салоне достаточно места для четырех человек. Модель оснащают бензиновым двигателем рабочим объемом 656 см3, мощностью 50 л.с. Помимо версии с передним приводом, выпускается и полноприводная. На базе Life изготовляют "спортивную" модификацию Dunk (премьера 2000 года). Турбонаддувный двигатель Dunk рабочим объемом 656 см3 развивает мощность 64 л.с. Подвеска более "жесткая" за счет укороченных пружин и измененных характеристик амортизаторов. Максимальная скорость Dunk 144 км/ч.

Среднемоторный двухдверный хэтчбек класса Q Honda Z, дебютировав в 1998-м, пользуется устойчивым спросом на внутреннем рынке и в странах Юго-Восточной Азии. Благодаря увеличенному до 190 мм клиренсу, полному приводу и высокопрофильным шинам размерности 175/80 R15 Honda Z по сути можно считать миниатюрным внедорожником. Модель выпускают в двух базовых версиях - с 656-кубовым двигателем мощностью 52 л.с. и Turbo (64 л.с.). По заказу Honda Z оснащают самоблокирующимся межосевым дифференциалом.

В июне 2001 года в Японии прошла презентация новой модели малого класса Fit, сменившей на конвейере Logo. Как и предшественник, Fit представляет собой своеобразный гибрид хэтчбека и мини-вэна благодаря высокому кузову (габаритная высота 1525 мм) и широким возможностям трансформации салона. Переднее пассажирское сиденье для более удобной посадки поворачивается на 90|. В дизайне экстерьера можно отметить заходящие на капот громадные передние блок-фары под прозрачным стеклом. Конструкция подвесок модификации с передним приводом: впереди стойки McPherson, сзади полунезависимая на продольных рычагах - традиционная для автомобилей данного класса. Установленный поперечно 1,3-литровый двигатель агрегатирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором CVT и развивает 86 л.с.

Дебют седьмого поколения наиболее известной и популярной модели Civic состоялся в конце 2000 года. Этот воистину "всемирный" автомобиль производят в Японии, Англии и США. Модификации кузова: трех- и пятидверный хэтчбек, седан и для некоторых рынков - купе. В отличие от модели прежнего поколения с ярко выраженным спортивным имиджем, новый Civic спроектирован по канонам классического семейного автомобиля. По объему внутреннего пространства Civic на равных поспорит с мини-вэном; особенно просторно на заднем сиденье, так как на полу нет центрального тоннеля. Характеристики управляемости сдвинуты в сторону большей комфортабельности: от остроты реакций и четкости прежнего Civic не осталось практически ничего, и по плавности хода модель теперь одна из лучших в данном сегменте рынка. Для Civic используются следующие двигатели: 1,4 л, 90 л.с.; 1,5 л, 105 л.с. (модификация Ferio для Юго-Восточной Азии), новейший 1,6-литровый с системой VTEC мощностью 110 л.с., для купе предусмотрен более мощный 1,7-литровый мотор в 125 л.с. В Таиланде продолжается производство модели City на базе Civic пятого поколения. Двигатели: 1,5 л, 105 л.с. или с системой VTEC 115 л.с. - модификация Type Z. На платформе Civic шестого поколения для японского рынка производят утилитарный универсал Partner Van с упрощенной отделкой салона (двигатели: 1,3 л, 91 л.с.; 1,5 л и 1,6 л мощностью 105 л.с.), а также люксовый универсал спортивного типа Orthia с мощным 2,0-литровым двигателем в 150 л.с. и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач.

Оригинальный компактный хэтчбек Insight с гибридной силовой установкой производят с 1999 года и комплектуют двумя двигателями: бензиновым 995-кубовым с системой VTEC мощностью 65 л.с. и электромотором, развивающим мощность 10 кВт, благодаря чему Insight полностью отвечает нормам ULEV по уровню токсичности отработавших газов. Весной 2000 года на Insight был установлен мировой рекорд экономичности для серийных автомобилей - 2,29 л топлива на 100 км.

Мировым бестселлером Honda является модель среднего класса Accord (дебют последнего, VI поколения состоялся в 1998 году). В США Accord на протяжении последних лет является самым продаваемым из числа "неамериканских" автомобилей и занимает верхние строчки в списке наиболее надежных моделей. Внешний вид, выбор двигателей и технические характеристики в зависимости от рынка продаж и страны-производителя существенно различаются. Например, в Японии и странах Юго-Восточной Азии Accord (более дорогие модификации продают под маркой Torneo) с кузовами седан и универсал оснащают 1,8-литровым двигателем мощностью 140 л.с. или 2,0-литровым 150-сильным (оба с фирменной "хондовской" системой изменения фаз газораспределения VTEC). Японскую версию внешне отличают раскосые трапециевидные блок-фары, видоизмененные бамперы и задние фонари. На заводе в Великобритании для стран Европы, Ближнего Востока и Африки производят пятидверные седаны и хэтчбеки, отличающиеся от японских и американских версий экстерьером и интерьером.

Косметическая модернизация 2001 года придала внешности европейского Accord современные черты. На Accord устанавливают 1,8-литровый двигатель и модернизированный 2,3-литровый, развивающий 153 л.с. Модификация Aerodeck с кузовом универсал нового поколения (дебют в 2000 году) производится в Японии и Мексике (для североамериканского рынка). Кроме версии с передним приводом предлагается и полноприводная с модернизированной многорычажной задней подвеской. Aerodeck комплектуют 2,3-литровым форсированным двигателем мощностью 200 л.с. Вершина модельного ряда Accord - спортивная версия Type-R (в Японии - Euro R) c 2,2-литровым безнаддувным мотором, развивающим мощность 220 л.с. Отличительные особенности "дорожного болида" Type-R - развитый передний спойлер и огромное заднее антикрыло (по заказу). Американская версия Accord, которую собирают на заводах в Канаде, США и странах Тихоокеанского региона (кстати, некоторые модификации экспортируют на "историческую родину"), дебютировала на детройтском Мотор-шоу#1998. В США в дополнение к седанам выпускают модель Accord Coupe с двигателем V6 рабочим объемом 3,0 л (200 л.с.), ориентированную, скорее, на комфортабельную езду.

На увеличенной платформе Accord (GF4) для японского рынка и стран Юго-Восточной Азии производят люкс-седан высшего среднего класса Inspire, "двойник" модели Acura TL (последний рестайлинг в 2001 году: новые, увеличенные фары, решетка радиатора, бамперы). По габаритной длине, равной 4860 мм, Inspire (для некоторых рынков Saber) вплотную приблизился к высшему классу, сохранив при этом весьма невысокую цену (от $28 000). Inspire стандартно оснащают 2,5-литровой "четверкой" мощностью 200 л.с., спортивную версию Type S - 3,2-литровым V6 (260 л.с.). C 2000 года в Японии и странах Тихоокеанского региона продают универсалы высшего среднего класса с передним и полным приводом Avansier (платформа Saber), оснащаемые либо 2,3-литровым (150 л.с.), либо 3,0-литровым двигателем V6 (215 л.с.)

Вершина модельного ряда Honda Motor - седан высшего класса Legend. Рестайлинг 1999 года придал внешности Legend большую респектабельность за счет более высокого капота, увеличенной решетки радиатора и светотехники. К несомненным достоинствам модели можно отнести великолепное качество сборки и надежность механических узлов (Legend неоднократно получал титул наиболее надежного автомобиля США), а также высококлассный интерьер. Двигатель предлагается один - 3,5-литровый V6 в 205 л.с. Более мощные V8 появятся на принципиально новой модели следующего поколения (дебют в 2002 году).

Автомобили Honda всегда имели выраженный спортивный характер, поэтому существенное место в производственной программе концерна отведено спортивным моделям. Компактный родстер классической компоновки S2000 (дебютант 1999 года) не только великолепно выглядит, но и отличается отточенной управляемостью: настройка подвесок и идеальная развесовка (соотношение массы между осями 50:50) позволяют проходить повороты на высокой скорости без срывов задней оси в занос. Уникальный 2,0-литровый безнаддувный мотор, агрегатированный с 6-ступенчатой механической коробкой передач, развивает 240 л.с. - рекордный показатель для двигателей серийных автомобилей, что позволяет S2000 разогнаться до 240 км/ч. В 2001 году на автосалоне во Франкфурте была представлена версия Studie с улучшенным дизайном.

Одной из главных премьер 2001 года стало купе Integra четвертого поколения, спроектированное на платформе Civic Mk VII (аналог - Acura RS-X). Пока модель продается только в Японии, европейские продажи стартуют в начале 2002 года. Новый Integra отличают ярко выраженный клинообразный силуэт, понижающаяся линия капота и оригинальная передняя светотехника: сдвоенные "прожектора" фар объединены прозрачным стеклом треугольной формы. В оформлении "хайтековского" интерьера широко использован алюминий. Экстремальную модификацию Type-R с 2,0-литровым двигателем, форсированным до 220 л.с., дополнительно оснащают развитым передним спойлером и антикрылом на крышке багажника. Integra Type-R ускоряется от 0 до 100 км/ч всего за 6,1 с. Разгонная динамика базовой модификации с 1,8-литровым мотором мощностью 170 л.с. несколько хуже (7,8 с до 100 км/ч). Нрав мотора с бешеным подхватом на 6000 мин-1 и идеальная управляемость доставят истинное удовольствие автомобильному гурману.

Несколько бoльших размеров спортивное купе Prelude с передним приводом создано на базе Accord. Авангардный для 1998 года "граненый" дизайн кузова Prelude стал одним из провозвестников заката "эпохи биодизайна". В конструкцию заложено множество нестандартных технических решений: можно заказать модификацию с электронно-управляемой вискомуфтой, перераспределяющей крутящий момент и придающей управляемости нейтральный характер. Двухлитровый двигатель с системой VTEC развивает 133 л.с., 2,2-литровый - от 160 до 220 л.с. (Type-R). В стандартную комплектацию входит система динамической стабилизации.

Легендарный суперкар NSX с задним расположением двигателя по-прежнему в строю, однако в 2002 году будет представлена принципиально новая модель с более мощным двигателем. Алюминиевый кузов типа монокок позволил конструкторам, проектировавшим модель в конце 1980-х, "ограничиться" довольно скромным для подобных автомобилей 3,0-литровым V6 мощностью 265 л.с. В 1997 году дебютировала модификация, развивающая максимальную скорость 270 км/ч с мотором 3,2 л, 280 л.с.

Большой популярностью в Японии пользуются микровэны класса Q. Ответом на растущий спрос стала модель Acty вагонной компоновки, оснащаемая 656-кубовым мотором мощностью 45 л.с. (модификации - микроавтобус, фургон и пикап). В 1999-м начались продажи нового поколения микровэнов Vamos полувагонной компоновки (по правилам, вступившим в действие в 2000 году, значительно ужесточены требования к пассивной безопасности подобных автомобилей). Предлагаются версии Vamos с задним и полным приводом, можно заказать и модификацию с автоматической 3-ступенчатой коробкой передач.

В 2000 году дебютировали компактные мини-вэны малого класса Capa с передним или полным приводом, спроектированные на базе Logo. Модель отличают необычно высокий кузов (1650 мм) и большая площадь остекления. Предлагаются 4-ступенчатая автоматическая КП или бесступенчатый вариатор CVT, агрегатируемые с 1,5-литровым двигателем мощностью 98 л.с. Несколько больше по размерам "спортивные" компакт-вэны SMX (3935 мм). Строгий плоскостной дизайн и несколько диссонирующее с внешним видом заднее антикрыло придают оригинальность облику SMX. В салоне достаточно места для пяти человек. Двигатель рабочим объемом 2,0 л развивает 140 л.с.

Компактный мини-вэн Stream (премьера в 2001 году) создан на увеличенной платформе нового Civic и по габаритной длине (4550 мм) вплотную приближается к "классическим" мини-вэнам. Внешность Stream также перекликается с Civic, но есть ряд оригинальных элементов, например обрамляющие заднюю дверь стоп-сигналы и громадные трехуровневые "глаза" передней светотехники. Интерьер оформлен в новом фирменном ключе Honda - строгие линии, дорогой пластик. Число мест - 7. Пол мини-вэна абсолютно плоский, так как центрального тоннеля нет. Селектор коробки передач находится на отделанном "под алюминий" "приливе" приборной панели. Двигатели: 1,7 л, 125 л.с. и 2,0 л, 154 л.с.

Среднеразмерные мини-вэны Stepwgn (последний рестайлинг в 2000 году) отличают характерный строгий дизайн в стиле техно и широкие возможности трансформации внутреннего пространства; при необходимости все сиденья, за исключением водительского, можно удалить из салона. Дорожный просвет модификации с полным приводом увеличен до 165 мм. Новый бензиновый двигатель 2,0 л, 160 л.с. агрегатируют с 4-ступенчатым "автоматом".

В 2000 году на японском рынке дебютировали модернизированные мини-вэны Odyssey (тип SH). Семиместный салон благодаря большой колесной базе (2830 мм) очень просторный: объем багажного отделения можно изменять от 280 до 2100 л при демонтированных сиденьях. Комфортабельная подвеска (двойные поперечные рычаги впереди и многорычажная система сзади) обеспечивает отличную плавность хода, но в поворотах кузов излишне кренится. Двигатели: 2,3 л, 150 л.с. или 3,0 л, 210 л.с.

Для североамериканского рынка предлагается более крупный (база 3000, длина 5100 мм) люксовый мини-вэн Odyssey последнего поколения (тип RW, дебют в 1999 году, экспорт в Японию с "правым" рулем под названием Lagreat). Новый Odyssey выпускают на заводе Honda в провинции Онтарио, Канада. Престижность модели подчеркивает и выбор силового агрегата - самого мощного в гамме 3,5-литрового V6, развивающего 210 л.с.

Ряд автомобилей повышенной проходимости Honda открывает компактный HR-V для активного отдыха с трехдверным коротким или пятидверным удлиненным кузовом, модернизированный в 2001 году. Внешние изменения затронули в первую очередь оформление передней части: другие передний бампер со встроенными противотуманными фарами, капот и фары. Несколько изменена панель, получившая стильные "очки" вокруг комбинации приборов. На модель ставят новейший двигатель с системой VTEC рабочим объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с. и бесступенчатую трансмиссию CVT. Никакие "внедорожные" режимы работы полноприводной трансмиссии не предусмотрены. Подвеска выполнена достаточно "жесткой" для получения хорошей управляемости. HR-V адресован молодежи.

В 2001 году был представлен новый внедорожник CR-V. Конструкция дополнительно усилена: жесткость на кручение увеличена на 50%, а на изгиб - на 30%, при этом передняя часть спроектирована с учетом последних требований к пассивной безопасности. Независимая подвеска (впереди McPherson на поперечных рычагах, сзади двухрычажная для максимального увеличения багажного отделения) обеспечивает отличную плавность хода и надежную управляемость. Mодификация 4WD оснащается системой полного привода Real Time: в нормальных условиях автомобиль переднеприводный, а при проскальзывании передних колес через многодисковую муфту автоматически подключается задний мост. Чем больше пробуксовка передних колес, тем больший момент перераспределяется на задние колеса. Для CR-V 2002 года спроектирован новый 2,4-литровый двигатель с системой i-VTEC, в конструкции которого совмещены фирменная технология изменения фаз газораспределения VTEC и новая разработка японских инженеров - система управления впрыском VTC. В результате мощность возросла до 160 л.с. (+10% по сравнению с моделью 2001 года).

В США и Канаде под маркой Honda продают рамный среднеразмерный внедорожник Passport (аналог Isuzu Wizzard/Mu) с задним или полным приводом, оснащаемый 3,2-литровым двигателем мощностью 205 л.с. Несколько ограничивают "внедорожные" возможности Passport большие свесы и малый дорожный просвет - 200 мм. Передняя подвеска для улучшения параметров управляемости выполнена независимой, сзади применен жесткий мост на пружинах.

Модели Honda:

Описание, история марки Honda:

История